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汽車遠程升級哪家強:比亞迪、小鵬最勤快,哈弗H6雷聲大雨點小

2021-07-07 17:59:09 時代財經 

在汽車智電化大勢所趨下,OTA(Over-The-Air汽車遠程升級技術)愈發成為一輛新世代汽車的標配。

據高工智能汽車研究院監測數據顯示,2020年國內新車(自主+合資品牌)搭載OTA功能上險量為427.66萬輛,前裝標配搭載率突破20%,達到22.43%。

在車企大力推進和宣傳下,奔著OTA能讓車“常用常新”這一賣點而來的消費者也越來越多。不過,由于各家車企相關功能的落地情況不一,有的甚至停留在宣傳噱頭上,也給消費者帶來不好的購車、用車體驗。

回顧2021年上半年,據時代財經梳理車企官網、媒體報道等公開消息不完全統計,包括特斯拉、小鵬汽車、極狐汽車、蔚來等約20家車企均有對其相關產品進行OTA升級,但升級內容和情況不盡相同。例如,以吉利、比亞迪、小鵬等為代表的車企曾向相關車輛推送涉及對整車控制器(ECU)的OTA,可改善車輛NVH甚至增加重磅智能輔助駕駛功能,而奇瑞、哪吒等部分車企推送的OTA則更多與多媒體系統有關,含金量相對較低。

圖片來源:網絡,侵權請聯系刪除

盤點:上半年約20家車企進行OTA

所謂OTA,是指通過無線網絡下載數據包對系統更新進而改善終端功能和服務的技術,在汽車領域,該功能的推出和持續優化,改變了過去車主需要開車到4S店進行線下升級的繁瑣體驗。

據時代財經不完全統計,今年上半年,上述約20家車企合計進行了超30次OTA升級。其中,特斯拉、蔚來、小鵬汽車、理想汽車、比亞迪五家車企上半年的OTA次數均超3次,OTA升級較為勤快。

車企上半年OTA情況 圖片來源:時代財經制

具體來看,今年上半年,廣汽埃安、上汽通用雪佛蘭、別克、哪吒汽車、奇瑞、上汽通用五菱以及威馬汽車等車企,OTA次數較少,且主要為SOTA(軟件空中升級),包括涉及優化車輛多媒體娛樂系統及車機控制邏輯、優化CarPlay智能互聯系統等。

“上半年EX5有(進行)SOTA,FOTA的計劃是下半年,(主要)在W6上!7月6日,威馬汽車方面人士對時代財經稱。此前的6月28日,威馬汽車向EX5用戶陸續推送了Living Engine1.7版OTA升級軟件,據悉,此次OTA升級新增“學習強國”車載版、車輛保養預約等功能。

上述威馬汽車方面人士提及的FOTA,通常又稱為整車OTA,換言之,就是對整車相關控制器(ECU)進行OTA,即對不僅限于信息娛樂系統相關的控制器進行OTA,也可以理解為對底盤、自動駕駛、車身電子、信息娛樂等幾乎全車控制器進行OTA。

從今年上半年來看,特斯拉、蔚來、小鵬、理想汽車,以及比亞迪漢系列車型,為整車OTA的主力。其中較為有代表性的,如小鵬P7在今年1月將NGP自動導航輔助駕駛首次開放給用戶,該功能可實現基于用戶設定的導航路線,實現從A點到B點的自動導航輔助駕駛;以及理想汽車今年4月新增燃油優先模式下增程器的“節油”工作方式等。

除了上述整車OTA較為頻密的車企外,吉利、愛馳、幾何、極星、零跑、沃爾沃、極狐等車企雖然OTA次數較少,但均有涉及硬件方面的OTA,如極狐增加遠程電池預熱功能,沃爾沃對車輛的充電速度、續航里程進行提升,愛馳優化空調制冷邏輯,以及吉利星瑞對空調溫控系統進行優化等。據悉,吉利星瑞是目前為數不多可實現整車OTA的燃油車。

勿讓OTA成噱頭

不過,在OTA大潮中,有不少此前宣稱旗下車型后期支持OTA升級的車企,今年上半年較為靜默,并未公開宣布推出相應OTA升級,如長安UNI系列、長城H6等。

公開報道顯示,2018年長安汽車(000625,股吧)宣布推出“北斗天樞”智能化戰略時,曾宣布2020年將不再生產非聯網新車,實現100%聯網,100%搭載駕駛輔助系統。按照規劃,屆時,長安將實現全車功能OTA,技術專家可以對車輛進行遠程診斷、升級,使車內軟件故障自動修復和迭代,通過UBI技術(基于駕駛行為的保險),自動采集用戶的駕駛行為數據,匹配出合理的保險費用。

作為長安汽車乘用車高端產品序列,UNI系列自2020年6月首車上市后,目前已有UNI-T和UNI-K兩款車型,后者今年3月上市。據長安汽車官網顯示,在車型配置上,相關車型目前僅UNI Life車載智能交互系統部分標有OTA在線升級功能。對此,時代財經也就UNI系列車型OTA情況及后續規劃采訪了長安汽車方面,截至發稿前暫未獲回應。

長城汽車(601633,股吧)方面,據官網顯示,對于第三代哈弗H6的車型亮點,其在智能進化方面直接打出了“不會進化的智能都是偽智能”口號,并宣稱,第三代哈弗H6作為長城·檸檬平臺打造的首款戰略車型,能實現整車級40余模塊上千功能FOTA升級。不過,該車去年8月底上市以來,在公開渠道難覓相關OTA升級信息發布。對此,時代財經也就第三代哈弗H6上半年OTA情況及后續規劃采訪了哈弗方面,其相關負責人士稱,需要與具體技術部門溝通核實,暫不太清楚相關信息。

第三代哈弗H6車型亮點 圖片來源:長城汽車官網截圖

有業界人士對時代財經稱,在智電化大勢所趨下,OTA重要性越來越凸顯。相比新造車企,不少傳統品牌車型在OTA升級范圍以及頻率上目前確實稍遜一籌,需要加速補課。而目前,整車OTA也仍存在不少挑戰,如車輛上預埋的硬件升級上限,以及相關監管問題等。

以今年5月理想ONE改款為例,由于新款車型在智能駕駛方面相關的芯片、攝像頭等硬件均發生跨代、跨品牌的升級,這就導致舊款車型無法通過OTA等后天方式享受到新款車型能實現的功能。此事也掀起了較大的輿論風波,不少老車主甚至走上維權道路,直言CEO李想多次承諾的整車OTA升級未能兌現。

理想汽車 圖片來源:時代財經攝

而在監管方面,此前特斯拉曾存在通過OTA令車輛“降級”的反向操作。2019年中,特斯拉旗下車型在全球多地接連發生自燃事故。為應對這一情況,特斯拉通過OTA向市場所有車輛推送新的充電管理系統,限制了電池常規模式下的充電上限和充電功率。同時,亦有一系列特斯拉車主反映車輛電池的安全冗余量有所提高,表現為升級后同等電量下續航能力降低。在進行了以上OTA后,特斯拉至今再未爆出規模式的車輛自燃事故。但通過“降級”規避自燃的做法,彼時亦引起巨大爭議。

為避免OTA技術被車企濫用,去年11月底,市場監管總局辦公廳發布了一則針對車企OTA的管理政策,不僅要求年內曾采用OTA方式對已售車輛開展技術服務活動的有關汽車生產者補充備案,并稱今后生產者采用OTA方式消除汽車產品缺陷、實施召回的,也需要按照有關政策要求制定召回計劃并備案,依法履行召回主體責任。

另外,相關通知還提到若生產者采用OTA方式隱瞞車輛缺陷、規避召回責任的,包括消費者、零部件生產者、軟件與系統或數據服務商等多方面,均可以直接向市場監管總局質量發展局報告。

而不久前,由于存突然加速隱患,特斯拉中國召回超28萬輛Model 3/Y,其召回方式就是通過汽車遠程升級(OTA)技術為召回范圍內的車輛免費升級主動巡航控制軟件,用戶無需到店即可完成軟件升級。

(責任編輯:王治強 HF013)
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